Призвание – универсал

Пижоны не будут в восторге: особого интереса у окружающих вместительный универсал не вызывает, хотя модель совсем новая. Дело не столько в избалованности европейцев автомобилями. Обычно они живо интересуются новинками, но семейный универсал, как говорят нынче, не слишком харизматичен. К тому же «Вольво-V70» остался… «Вольво». Машина изменилась и с лица и с кормы, но совсем не радикально. Кстати, на мой взгляд, новая стилистика особенно выигрышна именно с тыла. Бампер, крышка багажника, фонари стали рельефней, а машина в целом – фигуристей. Очень неплохо! Хотя для большого универсала дизайнерские изыски не главное. Обойду машину, открыв все пять дверей.

Места в «Вольво-V70» очень много. Трудно представить груз, которому здесь будет тесно, в пределах разумного, конечно. Излишне говорить о диапазоне регулировок передних кресел и руля: хватит всем! И двухметровому папе, и наследникам. Для них в заднем сиденье две поднимающиеся подушки – встроенные детские кресла. Здорово!

В отделке салона нет авангардизма, как и броского шика. Но все сделано очень добротно и удобно. Искать кнопочки и крутилки (с возрастом этот процесс порой начинает раздражать) не надо – все там, где ожидаешь. Разве что кнопки навигации спрятали лукаво – на торце правой спицы руля. Нащупать кнопочки, тем более запомнить, какая командует enter, а какая back, удалось не сразу.

Зато трансформировать салон для удобства пассажиров или рационального и безопасного размещения груза – легко и просто. Универсалу это важнее прочего.

СВОИМ ПУТЕМ

Посмею утверждать: рядовой водитель в обычных условиях движения не сразу поймет, что «Вольво-V70» самой богатой комплектации Т6 – полноприводный. Машина с передним приводом на сухих дорогах в разумных режимах ведет себя по сравнению с 4х4 не менее надежно и солидно хоть на скоростном автобане, хоть на тесных улочках старого Кёльна, хоть на узеньких провинциальных дорожках.

Конечно, большой семейный автомобиль не слишком юрок, да и выводить его из себя, делая излишне резкие движения педалями и рулем, как-то неприлично. А вот езда с негласно разрешенным превышением скорости на 10 км/ч и достаточно энергичным прохождением поворотов (как раз таким, чтобы не выпадать из немецкого ритма) доставляет удовольствие. Крены кузова совсем невелики, а руль в не самых крутых виражах после недолгих экспериментов легко выставить так, чтобы в повороте не доворачивать и не распускать. Кстати, по заказу на «Вольво-V70», как и на седан S80, установят рулевое управление с переменными характеристиками, которые в определенных пределах может менять водитель.

Регулировка жесткости амортизаторов – тоже опция. Ее порекомендую тем, кто часто ездит на дальние расстояния, в том числе по не самым хорошим дорогам. На ровных разница мало заметна. Кстати, при продолжительной, усыпляющей езде по автострадам нелишним будет и адаптивный круиз-контроль. Устройство поддержит безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, предупредит об опасности и даже сбросит скорость. Но… не зря производители всегда подчеркивают, что ответственности с водительских мозгов электронные не снимают. В проливной дождь на дисплее вдруг появилась надпись: радар не может оценить обстановку! Едва дождь ослабел, датчик просох и вернулся к работе.

Динамика машины с 285-сильным мотором такова, что на немецких автобанах найдется мало соперников, способных «сделать» шведский «сарай». Прекрасная шумоизоляция и несколько тяжеловесный уют салона здорово скрадывают скорость.

Важная новость для поклонников «Вольво»: к нам станут поставлять и дизельные версии. Удалось опробовать и такую. Мотор в 185 сил позволяет уверенно ехать в устоявшемся автобанном потоке и на тех участках, где ограничений нет. Конечно, держаться за бензиновым «Вольво» на разгоне даже в режиме «педаль в пол» удается с трудом. Зато машина с дизелем заметно экономичнее, а звук двигателя на разгоне не назову рокотом, скорее – сытым порыкиванием.

БОЛЬШОЕ ВИДИТСЯ НА РАССТОЯНИИ

«Вольво-V70» – отличный вагон дальнего следования. Он уверенно стоит на дороге, убедительно тормозит и так же разгоняется. Знай себе легонько поддерживай руль да не забывай поглядывать на спидометр. О машинах, попадающих в мертвую зону зеркал слева или справа, напомнит вспышкой оранжевой лампы в салоне фирменное устройство BLIS, впервые показанное на «Вольво» года четыре назад. Предупредить об опасности водителя, особенно неопытного, к тому же уставшего от монотонной езды, вовсе не вредно. Это же семейный автомобиль – значит, должен быть удобным, покладистым, предупредительным…

Цен на «Вольво-V70» пока не называют. Но очевидно, они не будут ниже, чем у предыдущего поколения (от $32 700). Недешево? Но ведь он разносторонне одарен. Поистине – универсал…

УМНОЖИМ НА ЧЕТЫРЕ

«Вольво-ХС70» – вседорожник, «паркетник» или, по-современному, кроссовер – внешне можно отличить по бамперам и осанке. Дорожный просвет – 210 мм. Этого вполне хватает для преодоления канав, в которые на стандартном «Вольво-V70» не сунулся бы. На специальной трассе с крутыми глинистыми уклонами оценил HDC – устройство контроля на спуске. Нужно остановиться, включить в автоматической коробке первую передачу и нажать кнопку с понятным символом. Отпускаю тормоз и убираю ноги с педалей. Машина уверенно, очень неторопливо спускается с горы.

При вывешивании одного из колес помогает противобуксовочная система. Иногда кажется, что «Вольво» уж очень перестраховывается, тогда можно немного поддать газу, а отпустив педаль, вновь доверить спуск машине. Полноприводный «Вольво-ХС70», как и модель V70, будет доступен в России также с дизелем.